發(fā)展新能源和新能源汽車是大勢(shì)所趨

01電動(dòng)化是動(dòng)力革命

以上三種車孰優(yōu)孰劣，現(xiàn)在還不好下結(jié)論。從效率角度看，這三種車相差不多；從全生命周期效率來(lái)看，也很難一較高下。有人認(rèn)為氫燃料電池效率最高，那是基于以天然氣為能源源頭計(jì)算得出，如果將天然氣換成汽柴油則并非如此。以上三種電動(dòng)化所相配的能源，也就是燃料，都有各自的最佳組合，能夠達(dá)到差不多的效果，所以很難對(duì)比，這就需要借助第二“化”，即能源低碳化進(jìn)行更好地對(duì)比。

低碳化，就是要減排二氧化碳，這就不得不提到風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源，尤其是光伏的發(fā)展。現(xiàn)在光伏效率基本已突破20％，下一代技術(shù)是朝30％進(jìn)軍，而且發(fā)電成本和煤電不相上下。光伏既包括集中式光伏，也包括分布式光伏，現(xiàn)在分布式光伏發(fā)展更快。中國(guó)是世界光伏第一大國(guó)，集中了全球70％的產(chǎn)能。可以說(shuō)，在可再生能源發(fā)展方面，中國(guó)處于世界前列。選擇低碳發(fā)展道路，是中國(guó)政府向全世界的承諾，習(xí)近平總書記提出能源生產(chǎn)與消費(fèi)革命的戰(zhàn)略思想，其中重要一點(diǎn)就是能源低碳化。如果把動(dòng)力電動(dòng)化與能源低碳化結(jié)合，就能使不同種類車輛比出高低。因?yàn)橹挥写钆淇稍偕茉矗庞锌赡軐?shí)現(xiàn)真正的低碳或者近零碳排放。

關(guān)于集中式可再生能源，我國(guó)很多可再生能源基地都建在內(nèi)蒙古、青海一帶，也包括張家口。之所以在這些地區(qū)建設(shè)可再生能源基地，是因?yàn)橄啾葨|部地區(qū)，這些地區(qū)光照時(shí)間長(zhǎng)、發(fā)電時(shí)間長(zhǎng)、成本更低，此外還有能量輸送等原因。對(duì)于這些可再生能源集中式基地，用鋰離子電池儲(chǔ)存并不是最佳選擇，相比之下，將其變成氫氣是全球認(rèn)同的主要的可再生能源儲(chǔ)存手段。

03智能化將全方位整合能源、交通、信息

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是全球汽車行業(yè)正在流行的“新四化”，但網(wǎng)聯(lián)化和共享化只強(qiáng)調(diào)了信息革命，沒(méi)有強(qiáng)調(diào)能源革命。如果所有的電動(dòng)汽車只要停駛就能接到智能電網(wǎng)或者由微網(wǎng)組成的能源互聯(lián)網(wǎng)上，那么儲(chǔ)能規(guī)模將無(wú)比巨大。2030年之后，新能源汽車保有量或?qū)⒊^(guò)1億輛，車載電池總能量將超過(guò)60億度，這是一個(gè)巨大的數(shù)字。

氫能燃料電池發(fā)展面臨多重機(jī)遇和挑戰(zhàn)

01從更廣闊的視野看氫能燃料電池的應(yīng)用

看待氫能，不能僅僅從車輛的角度看，更不能僅僅從轎車角度看，而應(yīng)從能源角度、從新能源角度、從可再生能源發(fā)展角度看待其更廣闊的應(yīng)用。筆者認(rèn)為，鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)更多的是替代汽油機(jī)，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更多的是替代柴油機(jī)。除了汽車之外，輪船、飛機(jī)、潛艇、火車、作業(yè)機(jī)械等都會(huì)采用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，應(yīng)用范圍很廣。